汽车工业窘态

近来汽车入口准证沸沸扬扬地搅起了一些争议，甚至于在公布了获得准证者的名单两次，经过在巫统大会炮轰国际贸工部长后，仍然有人要追问那{有关}部门的女部长会否因此下台。

所谓入口准证自不免是有关越境的贸易，有关所谓的{也就是}洋货。在爱国主义的大前提下，购买入口车是需{须}付出一笔庞大的税金的。那些爱与他国的{喜欢以外国}过路费、石油价格等作文章的官员们，从来没有以汽车价格和他国也作一番比较。仿佛购买国货就是爱国，是国民的义务，乃至于必须付出{超}过{一}倍的金钱买一辆不得不在都市中自由穿行的小轿车。且不管购买国产车是否就是爱国的表现，本地{汽}车的价格的不合理的种种流弊早就为国民厌烦已久。；然而，为了方便，{他们}要不就买比入口车便宜的国产车，要不就多花大笔金钱买入口车。

车价不合理

每一辆入口的汽车，入口商赚取的利润，是不大可能超越所抽取的税金的。这么说来，入口汽车准证的发出，得益最多的应该是有权力收取税金的政府，而不是准证的获得者。然而，人民好象不满了，。事实上，人民要知道的不是获得入口准证者的名单，而是一个透明的政策。明显的，人们觉得这其中有舞弊。公布了名单并没有真正的透露所有实情，人民依然会不满。

大家知道，当初引发这场风波的，是那位国产车的顾问，他不满的是有{汽车的}所谓本地成份不足，却享有国产车地位的现象{情况}。但是{不过，}现在的矛头指向，似乎已经是批准入口准证的部门。问题显然没有解决。如何定义本地车是有准则的，少于四成零件是在本地生产的组装车，是不能被当作本地车的。然而，就那本地生产的零件而言，往往是国民信心不足之处，所谓的购买国产车是爱国的表现，其实是口袋里的钱作祟。要不是入口车的价格因为税金构成的保护网{而}大大提高，还{真正}支持国产车者有几何{究竟有多少人，}是可想而知{的}。

把汽车税务架构由2003年拖延至2005年，所付出的代价是否{如}谣传中的以食品税务抵销，不是升斗小民可以知道的。如果是的话，这种置“行”高于“食”的做法，实在不是汽车业者的福音。

无工艺基础

本地车的发展一直不理想，很大程度上是因为{与}国民喜欢坐享其成的性格有关，没有老老实实的苦干，没有对科学的真正认识，所谓的国产车不过是在浪费着地球资源的运动。本地车到今天仍然依靠国民的血汗钱支撑，在赚取外汇一环几乎交了白卷。这一点，与国民没有科学底蕴大有关系，本地大学每年制造出的成品{所谓“人才”}，毕竟撑不起发展科学{与工艺}的重担。

汽车由代步的工具变成了赚大钱的媒介{商品}之际，原本的功用还会不会被重视？发展汽车生产了二十{20}年{之}后，再回头看看所经历的种种遭遇，当初不顾反对声音硬着要走这条路，究竟给国民带来多少好处？小轿车所耗费的汽油有多少是在载人，有多少是在载自己沉重的机件？为什么要发展这种对周围世界造成破坏的东西{已淡出市场的旧技术}？

把拥有一辆小轿车作为幸福生活指标的想法，是应该剔除了。国民还要忍受多久这种一个至数个人被封锁在一个铁匣子中移动的日子？温驯的朋友们，难道那{这}就是我们要的幸福生活？

发展小轿车的需要，远不及发展公共交通。大家要有勇气把力量投向更有效的方法，不要只顾肥了一小部分人。

(2005/9/4)